云龍縣地處滇西高原怒山山脈、云嶺支脈的群山大壑之間，這里地廣人稀、山高谷深。由怒江、瀾滄江及其支流沘江組成了縱橫交錯的水網(wǎng)遍及全境。自古多山、多水就多橋，世世代代生活在這里的白、漢、彝、傈僳等各少數(shù)民族為征服川流不息的大小河流，便在眾多的河流和山谷間，建造了一百多座風格各異的橋梁。云龍古橋眾多的另一個重要原因，是古代云龍鹽業(yè)和銀銅礦的開發(fā)，鹽業(yè)興旺，帶來百業(yè)繁榮，為修橋奠定了物質(zhì)基礎。同時，經(jīng)濟的繁榮帶來人才輩出，有識之士捐資、倡修橋梁蔚然成風，也為橋梁的修建奠定了豐厚的人文基礎。
千百年來，云龍人民在溝壑峽谷、田野河灣上充分發(fā)揮各民族的聰明才智，因地制宜地建造了具有濃郁風格的各式各樣橋梁，這些橋梁不僅便利了馬幫運輸，還各呈奇姿異彩，美化了環(huán)境，每座古橋就是一個風景點?，F(xiàn)云龍境內(nèi)保存的橋梁有古老的藤橋、木橋、石板橋、鐵鏈橋到現(xiàn)代化的鋼桁橋、鋼筋水泥大橋，其種類之繁、數(shù)量之多、種類之齊全、建造形式之多樣，在中國乃至世界都不多見。故享有“云龍古橋冠全滇” “世界古橋梁藝術(shù)博物館”的美譽。
今天分享三座橋名字的由來。
青云橋
云龍縣城南側(cè)橫跨沘江的青云橋，始建于清道光四年（1824年），為曾任陜西巡撫的云龍石門井人楊名飏捐資修建。這是一座惠民之橋。楊名飏在撰寫的《新建青云橋碑記》中有這樣一段記述：先大夫有志成梁其間而未逮，癸未歲，余以母喪自秦回籍，適當秋水時至，見夫乘槎競渡者，屢瀕于危，而莫之避。詢之，則曰：“采薪以供課，性命不遑恤也”。這件事的觸動，使楊名飏萌發(fā)了為家鄉(xiāng)百姓捐資修橋的念頭。橋建成后，楊名飏為之取名，碑記中寫道：取之“青云”，蓋取康樂題石門，“共登青云梯”之意，望我鄉(xiāng)應運而興者，他日得路，本濟鄉(xiāng)人之意，以濟國人，以濟天下人。
通京橋
通京橋又作“通金橋”或大包羅橋，地處長新鄉(xiāng)大包羅村腹地，據(jù)清雍正戊申年(1782年)《云龍州志》卷三津梁篇載“藤橋在十二關(guān)大波浪”。即今包羅通金橋前身是一座用野藤編綴而成的藤橋。此橋東西方向橫跨沘江，始建于清乾隆四十一年（1776年)，后毀于洪水，乾隆四十九年(1784年)重修。道光十五年(1835年)再次重修，后已破損不堪，后經(jīng)再次修繕。該橋建筑式樣為伸臂單孔覆瓦風雨小梁橋，全長40米，寬5.5米，凈跨29米，橋面比河面高出12.5米，是大理州同類橋梁中跨度最大的古橋。
通京橋是清代云龍銀銅東運大理必經(jīng)橋梁和云龍井鹽南下北上的重要橋梁，故名“通金橋”，后來人們認為銀子是運往京城的，改稱“通京橋”。
飛龍橋
飛龍橋位于功果橋鎮(zhèn)橋街，此橋建于清同治癸亥年（1863)，滇西農(nóng)民起義軍杜文秀派大翼長李玉樹總鎮(zhèn)云龍時倡修，歷三年告竣。杜文秀賜名為“飛龍橋”，傳說橋成之時，云興雨作，“彼高空兮，有影宛如龍兮。"于是便把大鐵索橋題名為“飛龍橋”。1965年瀾滄江暴漲，沖毀橋墩，鐵鏈墜江，后在原址上游2公里處新修一座鋼繩吊橋。飛龍橋現(xiàn)存兩岸橋墩和西岸望江樓，樓分上下兩層，呈方形，長寬各8米，高11米，重檐歇山頂瓦面，斗拱架疊，氣勢雄偉。樓匾為“蘭津勝覽”。底層墻內(nèi)鑲有十三塊建橋碑記，是研究杜文秀起義的主要史料。正門上有清舉人尹陳謨作的174字長聯(lián)，上聯(lián)曰“天塹固稱最矣，嘆徑流滾滾，鹿石奔來，擅四讀之封，表雄南詔。截三崇之險，扼吭西陲，直比金沙淘浪，蕩射日光，潞水急湍，轟鳴雷鼓。儻異時，江河聲析，出奇制勝，試下漢家樓船，定不教暝弓矯舉，走獵蒼黃，蠻錦侈張，網(wǎng)魚滇洱”。下聯(lián)曰“地軸其效靈乎？著高閣巍巍，鼉梁戴起，訴九隆而上，壓倒霽虹。聳五云而遙，回翔彩鳳。更饒蒲甸朝霞，掛穿畫棟，蘇溪夜月，涌到朱欄。盡遷客，詩酒興豪，覽物舒懷，頻灑臨川筆墨，卻何讓跨鶴仙人，橫吹短笛，停騑帝子，獨步長州”。還有李玉樹撰的碑文，李燾題飛龍橋曰“鐵鎖橫江畫末工，水連山斷起長虹。煙霞眼底非人境，車馬云中有路通。縹緲一痕天遠近，迢遙兩岸接西東”等名句。飛龍橋是云龍縣境內(nèi)橫跨瀾滄江的第一座鐵鏈橋。
功果橋
和以上三座橋不一樣，功果橋的名字很直白，是以地名命名的，且有更名、有變遷。
云龍境內(nèi)瀾滄江與沘江匯合處的地名叫功果，西岸的村莊稱為功果村，功果古代曾經(jīng)是一個渡口，是云龍井鹽運銷到保山、騰沖、緬甸等地的捷徑，因此，在這里建造一座橋梁就成了許多云龍人的夢想。據(jù)《云龍縣志》記載：“早在1912年-1916年間，云龍籍省議員王九齡、董坊二人，先后向省政府提出在功果修建鐵索橋的建議，估計需款浩大，無以籌拔”。后來，寶豐井的董坊先生與地方商紳籌資修建鐵索橋，該橋于1921年建成，凈跨85米，取名為“青云橋”。
（功果橋原址上修建的新橋）
（未搬遷的瀾滄江上的功果橋舊貌）
1937年11月2日，云南省政府通令滇西28縣和設治局，征集20多萬各族民工搶修滇緬公路，急需在瀾滄江上修建一座可通行車輛的吊橋，為給施工帶來便利和快捷，橋址就選擇在青云橋上方8米處，利用青云橋作護岸，此橋于1938年3月1日動工，5月9日竣工通車，取名為“功果橋”。功果橋與青云橋并駕齊驅(qū)，一橋通車，一橋通人。
（援華美軍在功果橋上合影留念。）
功果橋的載重量僅為5噸，重車時常要下貨過橋，遠遠不能適應抗戰(zhàn)運輸?shù)男枰?，功果橋備橋工程處又作出決定，在距功果橋上游約有700米處再建一座載重10噸的鋼索吊橋，工程1939年3月13日開工， 1940年11月14日建成通車，為紀念1939年因公從重慶飛往昆明罹難的交通部技術(shù)廳橋梁設計處處長錢昌淦，特將新橋命名為“昌淦橋”。人們習慣把功果橋稱為“功果老橋”，而將昌淦橋稱為“功果橋”，一直延續(xù)至今。
（1938年的功果橋，右側(cè)是通行人和馬的老橋。）
七十年代中期，滇緬公路改線不再途經(jīng)云龍，功果老橋經(jīng)歷滄桑歲月，東橋墩已不復存在，西橋墩部分倒塌，橋門仍聳立在瀾滄江西岸邊，石圈門上刻著“帝國主義侵華遺址”，而功果橋卻一直保存下來，成為云龍通往西部漕澗、民建、功果橋、苗尾四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和保山、德宏、怒江三個州市的重要通道。在人們的呵護下，功果橋、功果老橋西橋墩、小鐵橋、高炮路、高炮臺等群體建筑，得以完整地保存了下來，成為滇緬公路最珍貴的歷史見證。
（搬遷至寶豐的新功果橋）
國家開發(fā)水能資源，功果橋電站的大壩就筑在距離功果橋下游幾百米的地方，云龍縣抓住復建橋梁的機遇，爭取資金2400萬元，修建了功果大橋，同時爭取了近上千萬元資金，對淹沒區(qū)內(nèi)橋梁等文物古跡實施整體搬遷，功果老橋西橋墩就地搬遷到上方新建的公路邊上，功果橋則遷到省級歷史文化名鎮(zhèn)寶豐，按原貌進行復建。隨著高峽平湖景區(qū)的形成，遷移后的功果橋、功果老橋西橋墩將成為新的旅游景點，繼續(xù)承載起文物和愛國主義教育基地的功能。
（功果橋材料源自云龍關(guān)注，在此致謝！）
來源 云龍文旅責編 童文文審核 李元
