5月8日，經(jīng)過建設(shè)者11年的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵八局承建的云南大理至瑞麗鐵路富水低溫的太邑隧道順利貫通。當(dāng)晚，央視新聞聯(lián)播也對這一重大項(xiàng)目進(jìn)展進(jìn)行了報道。

太邑隧道進(jìn)口位于云南省大理州大理市，出口地處大理州漾濞縣，一隧連兩縣（市），全長7.2公里，隧道毗鄰漾江和大合江，共穿越四條斷裂破碎帶，隧道地表水及地下水豐富，雨季每天實(shí)際最大涌水量達(dá)3.6萬立方，是云貴高原極為罕見的富水隧道。隧道最大埋深為1300米，屬高地應(yīng)力場區(qū)，易發(fā)生巖爆、坍塌、掉塊，屬一級高風(fēng)險隧道。

“隧道主要是存在富水，富水后造成洞內(nèi)氣溫較低，夏天施工人員進(jìn)洞作業(yè)都要穿冬衣，出洞以后換單衣，溫度的極大反差讓工人很容易感冒，對現(xiàn)場施工造成一定的影響?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，在這種富水低溫的條件下作業(yè)，對施工人員是一種考驗(yàn)，排水成為首先要解決的問題。

隧道進(jìn)口端約有2.5公里的段落為反坡排水施工，坡度達(dá)到了20‰以上，現(xiàn)場通過設(shè)置四級泵站才將隧道內(nèi)涌水接力抽排至隧道外，確?，F(xiàn)場的正常施工作業(yè)。

據(jù)了解，隧道進(jìn)口位于滑坡堆積體，極易發(fā)生溜坍，出口緊鄰懸崖峭壁，受到地理?xiàng)l件限制，隧道只能分進(jìn)口和出口端兩個作業(yè)面對向掘進(jìn)。

在建設(shè)過程中，涌水、塌方、巖爆、變形等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，參建各方開設(shè)兩個輔助坑道，采取“長隧短打”的作業(yè)方式。在這里，施工人員換了一茬又一茬，先后有3000多名建設(shè)者在這里奮斗過，有的人一干就是11年。

據(jù)了解，目前大瑞鐵路大理至保山段路基、隧道工程已完成設(shè)計的90%，橋梁工程完成設(shè)計的82%，各參建單位正穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，把受疫情影響的工期趕回來。

知道多一點(diǎn)

大瑞鐵路全長約330公里

東起云南省大理市

西至中緬邊境瑞麗市

是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局

和西部開發(fā)重要項(xiàng)目之一

建成通車后

大理至瑞麗的旅行時間

將由現(xiàn)在約７個小時

縮短至約３個小時

對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展

具有重要意義

來源 云南發(fā)布

責(zé)編 童文文

審核 馬永虎